“3·15”晚會(huì)剛剛過(guò)去不久，但消費(fèi)者對(duì)大眾汽車“DSG”變速箱故障頻發(fā)的曝光仍心有余悸。DSG變速箱出現(xiàn)的故障碼、二檔抖動(dòng)、動(dòng)力消失以及傳感器失效等問(wèn)題，盡管一汽大眾不得不為此延長(zhǎng)了DSG雙離合變速箱的保質(zhì)期，但過(guò)了保修期又該何處何從？車輛可以延保，生命能延保嗎？
很多網(wǎng)友困惑，“DSG不安全了，還有哪些靠譜的好車可選？”針對(duì)大伙的擔(dān)心，小編在這里為大家推薦一些可以媲美7速DSG雙離合的自動(dòng)擋B級(jí)車型，讓舒適安全充滿旅程。
推薦車型一：東風(fēng)雪鐵龍新C5
Tiptronic 6速手自一體變速箱
推薦理由：安全舒適 都市新紳的明智之選
日前上市的東風(fēng)雪鐵龍新C5，采用源于保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款變速箱在輝騰,寶馬7,奧迪A8等豪華高端車型上都有運(yùn)用。與國(guó)內(nèi)首款VTCS可變相位氣門正時(shí)技術(shù)輔助下發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，即使在動(dòng)力輸出上沒有渦輪增壓的強(qiáng)悍，變線靈活和順暢使得新C5運(yùn)動(dòng)性和駕乘舒適性達(dá)到了完美平衡。
實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新C5的6速變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色，平順的換擋讓你幾乎沒有任何感覺，并且轉(zhuǎn)速始終維持在1800轉(zhuǎn)左右，對(duì)油耗和噪音都非常有幫助。
此外，在舒適性上，新C5做出了歐系車獨(dú)到解讀。新C5采用MCS大師級(jí)底盤科技，融合全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)，無(wú)論是在顛簸路面、彎道，還是長(zhǎng)途行進(jìn)，車身的振動(dòng)頻率始終處于與人體散步頻率接近的1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)。使得新C5能有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對(duì)車輛行駛品質(zhì)的影響，匹配動(dòng)力組合的卓越調(diào)教，從而帶給駕乘人員 “長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”的獨(dú)特駕乘體驗(yàn)。
安全方面，新C5沿襲雪鐵龍汽車一貫的安全理念，以智能裝備規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，用百年品質(zhì)御護(hù)生命。新C5全系標(biāo)配博世ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng), 保證車輛零跑偏、零甩尾、零側(cè)滑，做到防患于未然。同時(shí)，新C5配備TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈、4級(jí)可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等多項(xiàng)安全配置，拒危險(xiǎn)于千里之外。救生艙式的車身設(shè)計(jì)、1800Mpa的超高強(qiáng)度鋼板、ALW航空激光焊接技術(shù)、整體沖壓成型的側(cè)圍以及雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的8.5安全氣囊，實(shí)現(xiàn)了新C5救生命于一瞬的安全體系，用越級(jí)的保障為車主打造了一座移動(dòng)的安全堡壘。
新C5駕乘的動(dòng)態(tài)舒適，以及五星安全全球大滿貫的優(yōu)異表現(xiàn)，讓新C5受到了都市中注重生活品質(zhì)和駕乘質(zhì)感的新紳人群的青睞。
推薦車型二：日產(chǎn)新天籟
XTRONIC CVT高效無(wú)極變速箱
推薦理由：靜態(tài)舒適 家庭用戶的安心之選
新天籟車型上使用的是日產(chǎn)著名的CVT無(wú)極變速箱。CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。除開怠速安靜，加速有力線性之外，CVT無(wú)極變速箱是對(duì)舒適最大貢獻(xiàn)，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無(wú)法比擬。
全新天籟以消費(fèi)者感受為出發(fā)點(diǎn)，則更為偏重為用戶提供舒適的乘坐空間，也就是傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)舒適。全新天籟的底盤是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，提高車輛的穩(wěn)定性和抓地力，同時(shí)新配配置眾多科技裝備，如RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以改善轉(zhuǎn)向過(guò)度；ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)，改善轉(zhuǎn)向不足。其他科技配置方面，配備了ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和HSA上坡起步輔助系統(tǒng)，提升安全性。
此外，天籟的底盤并無(wú)更多特別之處，特別是轉(zhuǎn)向手感加上座椅的舒適綜合在一起，天籟的乘坐舒適性絕對(duì)是突出的，但有一條，就是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路表現(xiàn)卻讓人有所遺憾，懸掛軟，底盤離地低，通過(guò)不平整路面時(shí)的表現(xiàn)勉強(qiáng)。而換在山路或快速變線時(shí)，懸掛則有些過(guò)于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定，因?yàn)樽鳛榧矣密噥?lái)說(shuō)，它的確十分的舒適愜意。
推薦車型三：豐田第七代凱美瑞
手自一體變速箱
推薦理由：成熟穩(wěn)重 商務(wù)人士的貼心之選
作為日系車代表，凱美瑞匹配的則是一臺(tái)來(lái)自愛信的4速及6速手自一體變速箱，相比大眾推崇的渦輪增壓，自然吸氣動(dòng)力更加線性柔和，變速箱也比7速DSG更令人放心。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱還可以采用S擋或手自一體功能來(lái)小小的提升一下駕駛的樂(lè)趣。
新凱美瑞底盤部分則依然是保持了豐田一貫的作風(fēng)，延續(xù)上一代的前麥弗遜后雙連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校依然遵循中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點(diǎn)，助力轉(zhuǎn)向引入了電動(dòng)方式，相比以往的液壓助力，低速輕盈手感和高速穩(wěn)重有了更好的兼顧�？臻g還是維持了以往的感受，盡管2775mm軸距算不上出色，但幾乎全平的后排地板實(shí)用性倒是比新邁騰或新帕薩特的大鼓包突出。
新凱美瑞的性價(jià)比不會(huì)輸給它的對(duì)手們，多達(dá)10個(gè)安全氣囊的被動(dòng)呵護(hù)十分的齊全，甚至包括膝部氣囊。而VSC也沒有缺席。舒適方面，后視鏡電動(dòng)折疊、氙氣大燈、可視倒車、電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)帶加熱都一應(yīng)俱全�？陀^來(lái)說(shuō)，新凱美瑞自從更換新發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱之后，其2.5L車型變得更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。
推薦車型四：現(xiàn)代索納塔八
6速手自一體變速箱
推薦理由：時(shí)尚潮流 都市潮人之選
索納塔自動(dòng)擋車型采用6速手自一體變速箱也是現(xiàn)代和起亞家族的當(dāng)家產(chǎn)品，雖然沒有雙離合先進(jìn)，在實(shí)際表現(xiàn)中平順性和換擋時(shí)間方面還都不錯(cuò)，擋位數(shù)量上也比同級(jí)的日系5速手自一體理想，有利于動(dòng)力銜接和高速燃油經(jīng)濟(jì)性。除開換擋的正常降檔頓挫外，無(wú)論是踩下油門還是松開油門，都不會(huì)有太多的不舒適感受。7.7升的工信部油耗也是大多數(shù)購(gòu)買B級(jí)車用戶能夠接受的心里線。同時(shí)，兩款現(xiàn)代的第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙CVVT技術(shù)，動(dòng)力和燃油表現(xiàn)都比較突出。
相比以前，索納塔的懸掛的支撐很有韌性，車身傾側(cè)被控制在一個(gè)有節(jié)制的范圍內(nèi)，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，雖然談不上是什么運(yùn)動(dòng)車型的理想對(duì)象，但個(gè)人代步或家庭用車都十分的理想。 |
當(dāng)前位置：
