左手風(fēng)阻 右手操控 新世嘉不再讓你左右為難
喜歡汽車的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實(shí)上，空氣動(dòng)力學(xué)是汽車在設(shè)計(jì)時(shí)很重要的一項(xiàng)指標(biāo)，雖然消費(fèi)者在購車時(shí)很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟(jì)性等密不可分。 有研究表明，當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候，最大的阻力都來源于空氣。在時(shí)速達(dá)到200Km/h時(shí),空氣阻力占所有行車阻力的85%，當(dāng)車速高于每小時(shí)80KM的時(shí)候，就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。因此，選購一款車的時(shí)候，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。 但關(guān)注“風(fēng)阻系數(shù)”的準(zhǔn)車主，一般都很懂車，自然也很在乎車輛的操控性能，套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛》的手法，新世嘉追求“左手風(fēng)阻，右手操控”兩手兼顧，兼得，低風(fēng)阻，強(qiáng)操控，自然非你莫屬！
風(fēng)阻系數(shù)：0.31
新世嘉作為法系車在國內(nèi)的中流砥柱，采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風(fēng)塑美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，其整體外形延續(xù)了法國浪漫優(yōu)雅、時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格，流線型車身圓潤飽滿，給中國消費(fèi)者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢，很多外觀細(xì)節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設(shè)計(jì)的一絲不茍。 盡管目前很多車都很流線，但是細(xì)節(jié)上的差異會(huì)直接反映出廠商的設(shè)計(jì)理念。首先，新世嘉前風(fēng)擋根部前移，傾角更大。當(dāng)空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋流向車頂時(shí)，折線角度更小，更加平滑，動(dòng)態(tài)阻力也更小。另外，新世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的根部與風(fēng)擋根部有一個(gè)較大的凹槽，正好將雨刷器“包裹”起來，沒有暴露在氣流中，減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以，新世嘉在高速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)雨刷兜風(fēng)的“呼，呼”聲。 其次，是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型，外形也是水滴形，而且后視鏡的根部支撐是一個(gè)長條，從正面看，投影面積很小，帶來更低的迎風(fēng)阻力，側(cè)面看，足夠?qū)挾鹊闹Ъ鼙ＷC了強(qiáng)度。最后，在兩廂車型尾部上方有一片導(dǎo)流板，減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn)，保證了車在高速時(shí)的四輪抓地力。這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎偏執(zhí)的精細(xì)造就了新世嘉0.31的風(fēng)阻系數(shù)。 在細(xì)節(jié)的有力保障之外，我們?cè)僬f到新世嘉的操控性能，曾協(xié)助勒布在WRC賽場上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在話下。新世嘉采用增強(qiáng)型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛，傳承雪鐵龍賽車級(jí)底盤調(diào)校，高速行駛下柔韌穩(wěn)定；并應(yīng)用雪鐵龍獨(dú)特的CRD（苛刻道路條件）懸掛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計(jì)，車身震動(dòng)頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內(nèi)。無論是平時(shí)家用使用，還是假期出游自駕使用，寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路，新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余。 |
當(dāng)前位置：
