布拉格是捷克共和國(guó)的首都以及最大的城市，同時(shí)也是斯柯達(dá)品牌的誕生地。在純正屬于斯柯達(dá)的國(guó)度體驗(yàn)斯柯達(dá)是一種什么樣的感覺(jué)，想必很多人都想親身經(jīng)歷。近日，部分媒體前往布拉格感受全新速派，一起來(lái)看看專業(yè)的汽車編輯是如何看待這款新車的。
捷克布拉格，這個(gè)充滿浪漫色彩的名字是無(wú)數(shù)人向往的城市，當(dāng)然這其中也包括我。不冷不熱的五月，我終于有機(jī)會(huì)來(lái)到了這里。
布拉格是紅色屋頂?shù)暮Ｑ�，從山上望去，滿眼的紅色房頂飽含韻味的充斥著眼球。這里曾隸屬于奧匈帝國(guó)，也經(jīng)歷了德國(guó)的戰(zhàn)火，但街道依然找得到古代歐洲的風(fēng)貌，哥特式和文藝復(fù)興風(fēng)格建筑林立，如果把路上的汽車換成馬車，那你肯定會(huì)覺(jué)得穿越回了16世紀(jì)的歐洲。
到了斯柯達(dá)的故鄉(xiāng)你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)在我們眼中不溫不火的品牌卻有著120年的歷史，已是世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。而“Superb”之于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，不僅僅是它最頂級(jí)的車型，更是其一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)品牌文化的傳承和開創(chuàng)者。
這里之所以用Superb，是因?yàn)樗恢故恰八倥伞蹦敲春?jiǎn)單，這一車型已然走過(guò)了85載，從1934年第一代的輝煌到1949年Superb OHV的消亡，從Superb B5的復(fù)活再到如今第四代Superb的徹底革新，這一車系與布拉格似乎有著相同的命運(yùn)，跌宕起伏中依然保留著獨(dú)特的歷史。
而我們的行程也是從歷史開始。首先斯柯達(dá)拿出了各種珍藏版的老爺車，其中的主角必然是這臺(tái)第一代的Superb，經(jīng)過(guò)了幾十年的歲月，它絲毫沒(méi)有顯老，甚至漆面都還是反著金屬光澤，那時(shí)的做工及質(zhì)量可見一斑。2703cc的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，滿員上坡也是輕松自如。
經(jīng)過(guò)了斯柯達(dá)歷史車型的試駕，我才恍然發(fā)現(xiàn)，以前對(duì)斯柯達(dá)這一品牌的理解太過(guò)淺顯了。它不僅僅是大眾旗下的品牌那么簡(jiǎn)單，Superb車型也絕不是什么無(wú)名之輩。它有著自己的性格，也有著足夠悠久的歷史，盡管斯柯達(dá)已經(jīng)并入大眾二十幾年，但你依然能夠找到它從歷史中傳承下來(lái)的神韻。
時(shí)光回到現(xiàn)代，第四代斯柯達(dá)Superb，也就是速派已經(jīng)近在眼前。它的外觀有著極強(qiáng)的吸引力，相比之前的車型，全新速派的外觀似乎無(wú)可挑剔，美感與力量被充分展現(xiàn)，大量直線條的運(yùn)用讓這八十多歲高齡的車型返老還童般充滿活力。
空間超群，內(nèi)飾細(xì)節(jié)是亮點(diǎn)
斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)透露，全新速派雖然基于大眾的MQB平臺(tái)，但只是借助這一平臺(tái)基礎(chǔ)造斯柯達(dá)自己的車型，因?yàn)樗鼜睦锏酵舛际侨碌�。在最初的階段，速派最先確定的車身尺寸，因?yàn)樗麄兿虢o用戶最好的，而這也是斯柯達(dá)創(chuàng)立之初的口號(hào)。所以他們把軸距加長(zhǎng)了80mm，達(dá)到2840mm，寬度也加大47mm，定格在了1864mm，一躍成為了中級(jí)車?yán)锏臉?biāo)桿。
既然軸距都加大了，那么全新速派的內(nèi)部空間相應(yīng)擴(kuò)張了多少呢。帶著疑問(wèn)我們比劃了一下，結(jié)果全新速派確實(shí)沒(méi)讓人失望，后排腿部空間確實(shí)很大，1.75m的人調(diào)整好駕駛坐姿后坐進(jìn)后排，依然能有半米多的腿部空間，在中級(jí)車中這算得上高水平了。
除了乘坐空間，全新速派拿得出手的還有后備箱。設(shè)計(jì)師為全新速派設(shè)計(jì)了旅行版車型才有掀背式尾門，這不光新穎，也有效拓寬了后備箱空間，讓一款三廂車擁有了肆意拉東西的能力。
所謂細(xì)節(jié)決定成敗，顯然全新速派很懂這個(gè)道理。設(shè)計(jì)師很注重細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的一些小設(shè)計(jì)非常貼心，門板上的雨傘槽、中央扶手上的手機(jī)卡槽、后備箱的座椅放倒按鈕以及后排手機(jī)夾等都是一些不大但非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)全新速派的人性化設(shè)計(jì)有29處之多，使用起來(lái)會(huì)給你很多驚喜。
作為斯柯達(dá)的旗艦車型，設(shè)計(jì)師極力想將其內(nèi)飾營(yíng)造出簡(jiǎn)約又舒適的風(fēng)格，事實(shí)證明得到的結(jié)果還是很成功的，至少在我一天的試駕中，不管是開還是坐都能找到一個(gè)最為舒適的姿勢(shì)，這也就足夠了。
在舒適性的另一層面上，全新速派的車載多媒體功能、娛樂(lè)功能、駕駛輔助以及操作便利性方面也都有所體現(xiàn)，如升高的8寸屏、手機(jī)互聯(lián)、車載WIFI、Canton特制音響系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、后排獨(dú)立空調(diào)控制等，甚至加入了不同顏色的氛圍燈，一向守舊理性的斯柯達(dá)終于開始注重用戶的使用體驗(yàn)和情感色彩了。
駕駛席的座椅很寬大，座墊也足夠長(zhǎng)，對(duì)于身體需要支撐的地方這個(gè)座椅基本都能為你填滿。因?yàn)槭且允孢m性為主打的車型，所以座椅兩邊的支撐與加寬的靠墊無(wú)異，自然軟硬程度也與座墊處于一個(gè)級(jí)別。主副駕的座椅均為八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕還配備了3組座椅記憶。
后排的座椅與前排座椅相同，寬大柔軟，靠背的仰角也很合適，加上充足的腿部空間，后排乘坐舒適性甚至比副駕駛還要好。不過(guò)作為中級(jí)車，后排“老板鍵”沒(méi)有成為標(biāo)配這事還是很讓人費(fèi)解的，個(gè)人覺(jué)得這完全不是成本問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，雖然全新速派的內(nèi)飾依然簡(jiǎn)潔低調(diào)，但在門板、儲(chǔ)物格和后備箱側(cè)壁等這些你注意不到的地方有著很多驚喜，設(shè)計(jì)師用“Simply Clever”的設(shè)計(jì)概念為用戶提供了各種各樣的人性化小配件。除了上邊說(shuō)的手機(jī)卡槽、雨傘槽等，還有諸如可做手電用的后備箱燈、行李限位板、可以單手?jǐn)Q開瓶蓋的水杯座等等這些小創(chuàng)意等著你去發(fā)現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)讓車輛的用戶體驗(yàn)更進(jìn)一步。
1.4TSI高功率動(dòng)力已夠用，懸架調(diào)校偏舒適
在歐洲，全新速派共有八種動(dòng)力可選，刨除三款柴油車型不計(jì)(原因大家都明白)，剩下汽油車型共有五款，分別為1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量，其中1.4TSI和2.0TSI擁有高低功率兩個(gè)版本，兩個(gè)高功率版本均有四驅(qū)車型，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的幾率同樣不大。由于歐洲人更喜歡柴油車和手動(dòng)擋，所以本次試駕以1.4TSI手動(dòng)和柴油車型為主，沒(méi)有開到更符合中國(guó)國(guó)情的2.0TSI自動(dòng)車型算是最大的遺憾。
在試駕開始的時(shí)候，我抱著懷疑的態(tài)度看著手里1.4TSI高功手動(dòng)車型的鑰匙。首先是覺(jué)得雖然大眾的1.4TSI高功率很不錯(cuò)，但對(duì)于速派這么大的車來(lái)說(shuō)還是顯得小了些；其次，在國(guó)內(nèi)買中級(jí)車的人，對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)真的會(huì)愿意選個(gè)手動(dòng)擋么。
這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱整體來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，擋位很清晰，換擋順滑還帶有輕微的吸入感。換擋行程不長(zhǎng)也不短，處于正常水平，穩(wěn)穩(wěn)開或小運(yùn)動(dòng)一下都能兼顧。離合踏板也算舒服，位置稍高，但力度比較合適。離合的結(jié)合范圍很寬，所以起步會(huì)更輕松。除手動(dòng)外，1.4TSI和1.8TSI車型均匹配7DSG變速箱，2.0TSI則匹配6DSG變速箱。另外，新速派還擁有“防憋滅”的功能，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是油離配合不到位“憋車”了，也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，省去了不少新手的后顧之憂，不知國(guó)內(nèi)其他車型是否也有這一功能(因?yàn)槲医佑|的國(guó)內(nèi)手動(dòng)擋中級(jí)車實(shí)在有點(diǎn)少)。
不過(guò)剛開出停車場(chǎng)我就發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)1.4TSI就表現(xiàn)的很活躍，配上手動(dòng)擋，開起來(lái)動(dòng)力還是很有勁的。隨后幾十公里的高速、山路和國(guó)道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)讓我驚艷，拉動(dòng)近1.4噸的速派完全不成問(wèn)題，70km/h左右的速度超車時(shí)，只需踩深油門，不用降擋就能得到充足的動(dòng)力。
在歐洲的高速上，為了不侵占其他人的權(quán)利，其他車輛基本都是壓著130km/h的限速在跑，在里側(cè)車道上就算開到110km/h都會(huì)被閃或被滴，這對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)造成了不小的壓力。不過(guò)這臺(tái)EA211沒(méi)什么所謂，后程的加速雖然沒(méi)有中段來(lái)的強(qiáng)勁，但也足夠正常駕車使用，以120km/h—130km/h的速度行駛完全沒(méi)表現(xiàn)出乏力，這也讓我完全打消了之前的顧慮。這樣小排量、高效率的動(dòng)力總成，對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。
如果你覺(jué)得不爽或想要更加激情的話，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，在這一模式下還可以對(duì)轉(zhuǎn)向力度和油門響應(yīng)單獨(dú)調(diào)節(jié)�？梢宰屗郧榇笞�，完全變成“神經(jīng)質(zhì)”。
懸架采用前麥佛遜和后多連桿式的懸架組合，調(diào)教偏向舒適性，給人感覺(jué)相對(duì)較軟。不過(guò)懸掛在充分保證舒適度的前提下一點(diǎn)也不散，韌性和回彈力度都還不錯(cuò)。在有些顛簸的山村公路上，懸掛過(guò)濾掉了大部分的顛簸，但依然有著較清晰的路感。懸架偏向舒適調(diào)校也就意味著其過(guò)彎的支撐性會(huì)打些折扣，車輛在彎道上的側(cè)傾不小，但也在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟魚和熊掌不可兼得。不過(guò)想想速派是為捷克總統(tǒng)打造的車，再舒適也不為過(guò)了，甚至擁有一定的運(yùn)動(dòng)性能都會(huì)感覺(jué)知足。
一天的試駕下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)新速派并不是一個(gè)完完全全的家用車，它似乎總在家用、商務(wù)和運(yùn)動(dòng)之間轉(zhuǎn)悠，始終處于三者的交集點(diǎn)上，不管何種用途，你總能在它身上看到需要的點(diǎn)。
來(lái)自捷克斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師表示，其實(shí)外界對(duì)斯柯達(dá)的看法很片面。雖然隸屬于大眾旗下，但斯柯達(dá)擁有著自己的性格，也有著自己的設(shè)計(jì)和工藝，其使用的材料甚至比同平臺(tái)下大眾的其他車型還要貴，這一源自布拉格的汽車品牌其實(shí)一直有著自己的態(tài)度。
全新速派就是一個(gè)，其鉆石切割般的線條和Simply Clever精妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都給我留下了很深的印象，帶著布拉格老城般的底蘊(yùn)卻有著青春的性格。第四代Superb雖然與帕薩特B8出自相同平臺(tái)，但氣質(zhì)卻完全不同，這就是斯柯達(dá)獨(dú)有的性格
|
當(dāng)前位置：
